Chronologie BMW M21 Motoren

M21 Motor: M21 Designs | M21 Varianten | M21 Probleme

BMW hatte im Jahr 1975 in Zusammenarbeit mit Styer-Puch mit der Erforschung der Dieselmotoren begonnen. Der daraus resultierende M21 war der erste Diesel in einem Serienfahrzeug von BMW. Dies wurde im Jahr 1983 in der Fünfer Serie E28 eingeführt und später außerdem auch in der Dreier Serie E30 1987 verkauft. Er war mit und ohne Turbolader verfügbar.

Dies wurde in der Fünfer Serie E34 bis zu der Einführung des moderneren M51 Diesels im Jahr 1991 verwendet.

Viele US Autos nutzten den M21. Darunter auch zum Beispiel das Vixen Wohnmobil. Und auch der Lincoln Continental. Aber er wurde nie in GB verkauft.

BMW M21 Motor Designs

Das Ziel von dem Hersteller BMW war, einen Diesel mit einer Laufruhe und Leistung eines Benzinmotors zu erschaffen. Gemeinsam mit Styer-Puch wurde im Jahr 1978 der Prototyp M105 auf Basis des Benzins M20 zu diesem Zweck entwickelt. Die 1983er Produktion M21 war dann letzten Endes das Ergebnis.

Im direkten Vergleich zum M20 hatte der M21 verstärkte Pleuel und eine stark geschmiedete Kurbelwelle. Diese hatte Lager mit einem größeren Durchmesser. Der Block war aufgrund der Größe der Kolben ganze 10mm höher.

Die Dieseleinspritzung erfolgte über eine Verteilerpumpe. Eine wirklich viel kleinere Wahl als die zu der damaligen Zeit üblichen Reihenpumpen. Am Anfang hatten alle M21 einen Turbo. Aber im Jahr 1986 wurde eine normal abgesaugte Version zur Verfügung gestellt. Ein Ölkühler fehlte außerdem ebenfalls.

Im Jahr 1987 installierte der Hersteller BMW DDE. (Digital Diesel Electronics) Dies wurde gemacht, um die Einspritzpumpe der Turbo Version des Motors zu steuern. (1989 für den Nicht Turbo) In einem wirklich futuristischen Zug verband BMW dies mit einem Fly-by-Wire-Gashebel. Das Ergebnis waren mehr Drehmoment und zudem auch noch weniger Emmission.

BMW M21 Motor Varianten

BMW M21 Motor Probleme

Dieser Motor hatte einen Zahnriemen. Man sollte ihn unbedingt immer wieder Mal überprüfen damit keine Probleme entstehen..

Ein etwas älterer Diesel wie dieser hat natürlich weniger Emissionsgeräte und ist daher wenig anfälliger.

Das System hat auch einen häufigeren Ölwechselzyklus als neuere Motoren. Wenn dieser Zyklus befolgt wird, kann dies für die Lebensdauer des Turbo wirklich nur von Vorteil sein.

Quelle: www.unixnerd.demon.co.uk/m21.html John G. Burns